第二三二章 要俩港口吧 (第3/3页)

很多地方直接是沼泽。

    美国东南海岸，就像是在江苏东部的浅谈海岸之外，又多了一道泥沙堆砌成的沙坝。

    水浅而且淤泥厚，地质基底软硬相间，水下环境复杂多变，在这种地方修港口，是对建造工艺的巨大挑战。

    美国人不得不顺着海岸的河流上行，穿过沙坝和潟湖，在河道旁边的大陆上建港口。

    例如查尔斯顿、新奥尔良、休斯顿、萨凡纳、莫比尔，都是这种类型的港口。

    他们不是不想直接把港口放在大洋沿岸，方便船舶进出，而是工业化早期根本做不到。

    而且这里的河流，还不是类似长江那种天然航道较深的清水大河。

    都是类似黄河那种从平原上冲刷泥土而来的浑浊河流，自然形成的河道往往都比较浅。

    殖民时代船小的时候还好说，工业化完成之后船越来越大，吃水越来越深，疏浚河道和近海航道，就成了美国港口的日常任务。

    十万吨以上货轮和军舰，进入美国东海岸和南海岸的港口，得严格按照海图上标注的航道航行，就跟在河里面航行的情况类似，不小心跑偏就可能搁浅。

    在华夏这边，天津港算是个自然条件极差的港口，因为渤海沿岸的水比较浅，天津得在近海疏浚一段航道才能让大船入港。

    但是美国东海岸和南海岸大部分地区，大部分港口条件比天津都还要差。

    美国的天然港口都在西海岸，旧金山海湾和西雅图所在的海湾，周边都是天然的良港。

    因为这是落基山脉脚下，岩石地基足够坚固，而且旁边的海水也足够深，

    但是这些地方没有足够广阔的经济腹地。

    最好的港口，应该是背山面海，这样的自然禀赋适合建港。

    同时旁边还有大平原和大河，拥有广阔的经济腹地，能够支撑它发展成大型港口。

    松江府地区唯一的缺点，就是背后不是山，而是一块冲积平原。

    是举世无双的长江黄金水道，举世无双的优越腹地，把它强推成了世界最大港口。

    不过，在松江府外不远处就是舟山群岛，舟山群岛是山脉地形，门口就是二十甚至三十米的海水，多大的船都能直通大洋。

    广州府与松江府类似，只是珠江流域的经济腹地和航道价值不如长江。

    同时，广州府下面也有个新安县，辖区包括后世的深圳和香江地区。

    这里同样出门就是二十米甚至三米深的大洋，还能直接利用珠江流域腹地和内河航道。

    所以综合来看，舟山群岛和新安县，差不多是世界上综合条件最好的港口了。

    舟山群岛的腹地更加广阔，新安则与腹地的联系更加紧密，本身部分位于大陆上。

    当松江府、广州府的港口不满足航运需求之后，这两个地方都能直接填补空缺。

    只不过大明还没有发展到迫切需要这种世界顶级海港的时候。

    当前世界上最大的船也不过四万吨，距离十万吨大船普及还早着呢。

    目前舟山群岛和新安县两地，都不是什么繁华地区，没有专门建设大型港口。

    不过不妨碍大明提前从别的地方搞港口，就像当初英国人索要舟山和香山一样。

    纽约和诺福克周围这种级别的港口，虽然在大明本土的辽东、山东、浙江、福建、广东的海岸线上到处都是，但是在北殷洲东南海岸线上，就这两个地方。

    大明拿下长岛，就是拿下了半个纽约，后世纽约的布鲁克林区和皇后区都在这个岛上。

    拿下了且切萨皮克半岛，就让整个切萨皮克海湾暴露在了大明面前。

    这两个地方，都是历史上的美国最核心的地区。

    以后法国人要去纽约、巴尔的摩、费城，英国人要去诺福克、里士满、怀特岛，就都得从大明眼皮子底下走了。王子虚的大明1805